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| 汽車上部分沖壓件與管材液壓柔性成形件的重量對比 |
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發布者：魯潤管業 發布時間：2016/6/3 閱讀：1509次 【字體：大 中 小】 |
汽車上部分沖壓件與管材液壓柔性成形件的重量對比
（二） 減少零件和模具數量，降低模具費用。液壓柔性成形件通常僅需要一套模具，而沖壓件大多需要多套模具。副車架的組成零件由6 個減少到1 個；散熱器支架的組成零件由17 個減少到10 個。
（三） 可減少后續機械加工和組裝焊接量。以散熱器支架為例，散熱面積增加43%，焊點由174 個減少到20 個，裝備工序由13 道減少到6 道，生產率提高66%；
（四） 提高強度與剛度，尤其疲勞強度。仍以散熱器支架強度為例，垂直方向提高39%；水平方向提高50%。
（五） 降低生產成本。根據德國某公司對已應用零件統計分析，管材液壓柔性件比沖壓件平均降低15~20%，模具費用降低20~30%。
（六） 成形零件的精度提高。成形零件的尺寸精度從原來的IT14 提高到IT10。管材液壓柔性成形適用于制造航空、航天和汽車領域的各種異形的空心構件，在汽車領域，德國處于世界研究的最前沿。目前在汽車上應用有：排氣系統；底盤構件；車身框架、座椅框架及散熱器支架；凸輪軸等。以下就針對這些方面進行論述。
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